科技日报记者 陈汝健 通讯员 张明阳
11月7日7时左右，河北元氏县滨河南路东延上跨京广铁路、107国道互通立交工程（飞龙大桥）主桥主体完工，最后一方混凝土完成浇筑。此次浇筑连续作业66小时，浇筑量约2900立方米，三次累计超过5500立方米。这座转体重量约2.1万吨的斜拉桥，在京津冀同类桥梁中规模位居前列。
京广铁路长期纵切元氏城区，原有地道桥在汛期积水、高峰时段拥堵，成为群众出行和城市向东拓展的瓶颈。新桥主线全长1080米，双向六车道，建成后将打通东西向大动脉，衔接城市道路与国道。
“跨国家一级干线铁路施工，环境复杂、标准严苛，天窗窗口期很短。”中铁六局现场技术负责人王昭说，主梁、索塔在铁路安全保护区外预制成型，再利用天窗时段转体合龙，把对京广铁路运输的干扰降到最低，实现安全、质量、效率三重保障。
结构创新是另一亮点。主桥采用90米+90米独塔双索面斜拉设计，主塔高73.2米。钢壳工厂预制，既是永久受力构件，又兼作施工模板，内灌混凝土协同受力，自重更轻、承载更强，减少高空作业。鱼腹式箱梁线形流畅、受力均衡。大吨位转体、紧邻运营铁路施工、索塔线形与应力控制，是工程三大难点。
浇筑期间，团队严控拌和、输送、振捣、养护全流程，布设风速、扬尘、噪声监测设备，降低对铁路运营和周边环境的影响。
今年是“十五五”开局之年，这项民生工程迎来关键节点。工程正向转体合龙冲刺。飞龙大桥建成通车后，既解决汛期出行难题，也拓展县域向东发展的新通道，为京津冀干线涉铁桥梁装配化建设提供新方案。
来源：科技日报科学研究；原文日期：2026-11-07。内容经中文改写，请以原文为准。
